Xiaomi SU7 Ultra. ¡Hola, Mi Fans de Planetaxiaomi.com!

Hoy vamos a hablar de un tema que ha generado bastante conversación en la comunidad, especialmente entre los que seguimos de cerca el salto de Xiaomi al mundo del motor. Como sabéis, la marca de Lei Jun siempre nos sorprende, pero a veces, hasta los más audaces proyectos tienen que adaptarse a la realidad del mercado. Y eso es precisamente lo que ha pasado con el Xiaomi SU7 Ultra, el «cohete» eléctrico que prometía devorar el asfalto. Parece que, a pesar de su espectacular inicio, las ventas han tomado una cuesta abajo tan pronunciada como las curvas de Nürburgring, cobrándose ya sus primeras «víctimas» organizativas.

El Xiaomi SU7 Ultra: ¿Del Podio a la Retirada Estratégica?

Recordad aquel febrero-marzo de 2025, cuando el Xiaomi SU7 Ultra irrumpió en escena. ¡Fue una locura! Presentado como el sedán eléctrico de producción más rápido del mundo, con récords en Nürburgring y unos salvajes 1.548 CV, nos dejó a todos con la boca abierta. Las cifras iniciales eran para enmarcar: más de 10.000 pedidos no reembolsables en cuestión de horas y un pico de 3.101 unidades vendidas solo en marzo de 2025. ¡Parecía que Xiaomi había dado con la fórmula mágica también en el sector automotriz!

Durante los meses siguientes, de abril a agosto, el ritmo se mantuvo sólido, con entre 2.000 y 3.000 unidades mensuales. Pero, amigos, el entusiasmo inicial no siempre es sostenible en el segmento ultra-premium. Desde septiembre de 2025, la caída fue tan drástica como inesperada:

• Septiembre: 488 unidades
• Octubre: 130 unidades
• Noviembre: Menos de 100 unidades
• Diciembre: Apenas 45-49 unidades

¡Estamos hablando de una bajada de más del 98 % desde su momento cumbre! Esto ha convertido al Xiaomi SU7 Ultra en un modelo de nicho muy, muy exclusivo, con ventas casi testimoniales en los últimos meses de 2025.

¿Qué Pasa Cuando las Ventas No Acompañan? El Fin del Equipo «Ultra Master»

Con unas cifras así, es normal que se tomen medidas. Según reportan medios chinos de confianza como CnEVPost o Lanjinger, las malas ventas del Xiaomi SU7 Ultra han tenido una consecuencia directa: la disolución del equipo especial dedicado a su comercialización, el conocido como «Ultra Master», a finales de enero de 2026.

Este equipo era un grupo de élite, formado por vendedores con una experiencia brutal en vehículos de lujo y alto rendimiento, creado específicamente para gestionar las ventas de este modelo tan particular (que recordemos, rondaba los 529.900 yuanes, unos 73.000-76.000 USD). Su disolución no es casual, sino una respuesta directa a la caída sostenida de la demanda.

¿Y qué ha pasado con los miembros de este equipo tan especializado?

• Algunos, comprensiblemente, han decidido buscar nuevos horizontes y han optado por renunciar.
• Otros han sido reubicados, pasando a vender modelos con mayor volumen y accesibilidad, como el SU7 estándar o el YU7 SUV, que sí están arrasando.
• Ahora, las ventas del Ultra están abiertas a todo el personal de ventas y supervisores de las tiendas, sin un equipo dedicado.

Esta medida se entiende como un ajuste de costes y recursos. Al fin y al cabo, el Ultra era más un producto de imagen y una demostración de la increíble capacidad tecnológica de Xiaomi en el sector de los vehículos eléctricos de alto rendimiento, que un caballo de batalla para el volumen. El mercado chino, con su dinamismo particular, cada vez mira más hacia vehículos familiares asequibles y SUVs, dejando el nicho ultra-premium a las marcas de lujo consolidadas.

No Todo es Drama: Xiaomi Auto Sigue Acelerando Fuerte (y Mucho)

Pero ¡ojo!, que nadie entre en pánico. Aunque el batacazo del Xiaomi SU7 Ultra es notorio, es crucial ponerlo en contexto. Esta situación no representa, ni de lejos, una crisis para Xiaomi Auto en general. De hecho, la división automotriz de Xiaomi cerró 2025 con unos números que ya querrían para sí muchos fabricantes establecidos:

• Entregas totales en 2025: 411.837 unidades. ¡Esto es un crecimiento de más del 200 % interanual, situándolos en el top 10 en China según la CPCA!
• Los verdaderos motores de este volumen son el SU7 estándar y, sobre todo, el YU7 SUV, que han impulsado las ventas hasta un récord de más de 50.000 vehículos totales en diciembre de 2025.
• El Ultra, a pesar de su caída, acumuló más de 15.700 unidades en 2025, superando el objetivo inicial de Lei Jun de 10.000 (aunque el 70 % de esas ventas se concentraron en la primera mitad del año).

Para 2026, Lei Jun ha puesto la mira aún más alto, con un objetivo ambicioso de 550.000 entregas, y el foco está claro: el mercado mainstream familiar. En este escenario, el Ultra, como modelo nicho de alto rendimiento, tiene un impacto marginal en el total. Su declive, aunque reseñable, no pone en riesgo la ambiciosa estrategia de Xiaomi Auto.

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Xiaomi SU7 Ultra: ¿Un Caso de «Hype vs. Realidad»?

Lo que ha sucedido con el Xiaomi SU7 Ultra es un ejemplo de manual de cómo el «hype» inicial se topa con la cruda realidad del mercado, especialmente en un segmento tan exclusivo y competitivo como el de los vehículos eléctricos premium en China. Demostró que Xiaomi tiene la tecnología y la capacidad para competir en prestaciones extremas, pero el segmento ultra-premium es muy estrecho y está lleno de desafíos. Desde la competencia feroz de marcas de lujo consolidadas, hasta la saturación inicial del «efecto novedad» y la preferencia del consumidor por vehículos más prácticos y adaptados al día a día.

De hecho, algunas controversias puntuales, como las limitaciones de software en potencia al lanzamiento, también pudieron influir en la percepción de los primeros compradores de este coche de alta gama. Para aquellos interesados en otras Novedades Xiaomi, la marca sigue innovando en todos los frentes, como vimos con el Xiaomi MIX 5 y su lente magnética que revoluciona la fotografía o las promesas de la serie Redmi Note 15 para 2026.

En definitiva, la disolución del equipo Ultra Master es una consecuencia visible de las cifras recientes, pero no es el final del proyecto. El modelo sigue a la venta y disponible en los canales habituales. Lo que sí queda claro es que Xiaomi está priorizando el volumen y la rentabilidad en el grueso de su catálogo automotriz, donde sigue creciendo con una fuerza imparable. La aventura de Xiaomi en el coche eléctrico es un maratón, no un sprint, y están aprendiendo a navegar las complejidades de un mercado gigantesco y exigente.